海运价格跌幅超70%，货代低价揽货，警惕风险

去年海运价格暴涨让世界各大航运公司赚翻，但如今，这样的好日子似乎已经到头了。

海运价格暴跌70%

一般而言，三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，不过今年三季度海运市场却遭受阵阵寒流。世界杯、感恩节和圣诞季纷纷来临，各大海运航线的运价却出现大幅度下跌。

在2021年第四季度至2022年第二季度期间，即时运价达到了2021年第二季度的8倍。到了2022年第二季度末，即时运价就开始一直下降。

上海集装箱货运指数最近降至1229.9美元。从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的平均运价已跌至两年来的最低水平，1月底为11197美元，11月第一周已经降至2262美元，跌幅超过70%。

（来源：上海国际航运信息中心）

一、运价下跌原因

首先，业内人士分析认为，航运旺季，运费却在下降，主要原因在于，不少货主被去年的高运费刺激到了，纷纷提前好几个月装运了货物。

据美国媒体透露，2021年，受供应链影响，全球各大港口堵塞，货物积压，集装箱船遭到哄抢，这一年海运航线的运费飙涨了大约10倍。

今年制造商们得到了去年的教训，包括沃尔玛在内的全球零售商巨头，都比往年更早装运货物。

其次，来自需求端的订单下降，让航运公司的业务随之下滑。

困扰全球多个国家和地区的通胀问题，使得消费者需求受到打击，购买欲望远不如去年强烈，市场需求也大不如预期。

目前，美国的库存销售比达到几十年来的高点，各大连锁店囤积了太多消费者不再迫切需要的东西，比如日常服装、家用电器和家具。

此前，沃尔玛首席执行官Doug McMillon表示，与去年相比，食品的通货膨胀率比预期的要多，而消费者由于需要为食品的通货膨胀买单，所以减缓了对普通商品的支出。

因此，库存积压导致零售业不得不减少海外供应商的订单。8月份，沃尔玛取消了近10亿美元的订单，

受运价下跌影响，多家船运公司陆续开始停航，以改变供给过剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示，从9月19日到10月23日的5周里，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中，取消了122个航次，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。

在货运量的迅速减少下，不少港口的拥堵问题也得到了缓解。如美国南加州海运交易所就表示，目前已经没有集装箱船在锚地等待，也没有船舶在近海徘徊等待泊位。根据美国海运交易所的统计，目前集装箱船的积压量已经下降到个位数。

（来源：美国海运交易所）

长期来看，运价又会跌至怎样的水平？据外媒预计，集运市场有望在2023年第三季度回归“正常化”。

二、发海运前后卖家需注意什么

有卖家表示，其本着旺季前备货、旺季后补货的原则，分别备了两批货，一批10月19号船期，预计10月30号到港；另外一批11月3号船期，预计11月14到港。但均被海关查验，导致只能赶紧空运把缺口补上，无奈只得下调黑五网一的折扣，旺季利润就这么吃掉一口。

那么发海运前后应该注意些什么点会避免此类情况的发生？美鸥跨境整理汇总了几个要点，供卖家们参考：

1、找货代合作前要问清楚他们一般接的都是什么货。如果是敏感侵权货和你的货装同一个柜子就容易被查验，注意甄别。

2、合作的货代建议多找几家，对比服务时效价格等等。不要只找一家货代，要多筛选合适的货代。

3、出货前通知货代货件不能延期，如果不能当周发出要及时反馈。

4、发货建议分批次发货，不要全部货都挤在一票出，万一一票货出问题了就全出问题了。可以根据自己的实际情况做好计划，多渠道发货。

5、出货后要跟做好物流跟踪，什么时候开船，什么时候靠港，什么时候提柜，什么时候提取派送。这样做到心里有数，出问题了也能及时调整。

虽然运费下降意味着成本下降，但因为消费者对于货物的需求也在下降，所以对于此前受困于高额海运费的跨境卖家而言，利润并不一定会上升。在此提醒卖家们，面对局势，大家务必做好准备，增强自己抵御风险的能力。

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