行业知识科普 | 海运热知识！

在国际贸易中，国际海运是最主要的运输方式。对比铁路、空运，海运有着运载量大、运费低的明显优势。但是，由于海洋运输的限制因素多，海运也有着运输速度较慢、运输风险大、航行周期不稳定的缺点。

今天，小编将从物流人的视角，从运输设备、物流供应商、物权凭证和运输时效这4个方面，带大家了解这些海运“热知识”，也希望能让没有接触过国际海运的读者伙伴们也能对这种充满挑战性的国际贸易运输方式建立初步的了解!

01.运输设备：集装箱

或许大家都曾路过深圳的港口，比如著名的盐田港、蛇口港，那么你是否知道那些五颜六色的“小格子”是什么，以及它们承担着怎样的重要使命呢？

这些彩色的格子就是“集装箱”，海运以集装箱为运输单位进行货物运输，海运出货前，货主必须先向船公司申请预订目标箱型。获得船公司确认批复后，货主才可以安排提柜装货。国际集装箱是符合国际标准化组织(ISO)制定的技术规范的标准运输设备，具有可长期重复使用、快速换装和多式联运适配等技术优势，通常按尺寸以20英尺箱为基准单位(1TEU)进行统计。

根据运输功能不同，集装箱可以分为干货箱、冷冻箱、框架箱、开顶箱等。另外，为了满足活禽运输、汽车整车运输、服装悬挂等具体运输需求，集装箱内部可能还会添加通风设计、横杆、绳索等特殊设计。

常见的干货集装箱的尺寸主要有20GP、40GP、40HQ等，它们还有很多别称。例如，40HQ可能会被写成40HC、40 dry high等。值得注意的是，尽管40GP和40HC的容积相差10 CBM，同航线中40GP和40HQ的海运费价格通常是相同的。

集装箱的装卸也是高度标准化的作业流程。海运集装箱主要通过标准化吊具“龙门吊”进行装卸，“龙门吊”的尺寸与国际标准箱的尺寸适配。集装箱主要通过角铸件、绑扎等方式固定，角铸件通常也是符合国际标准的标准配件。为了提高装载效率，货船通常会为舱位、导轨分配编号，装船时也会为每个集装箱分配一个体现其舱位、导轨或层数等信息的定位编号。海运货船的装载周期通常为1-3天，装载时间须与港口批复的靠泊时间保持严格一致。因此，海运贸易各环节的操作时间也有着严格的时间节点规定。

物流供应商：货代与船公司

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前文提到，我们要向船公司申请订舱，才可以安排提柜装货。那我们怎样才能联系到船公司呢？

对于有直客业务的船公司，货主可以直接在船公司的官方发出询价申请，直接向船公司订舱。对于无直客业务的船公司，我们通常通过货运代理(简称“货代”)订舱。货代和船公司都是海运业务中的重要物流供应商，两者的适用范围不同。

货代具有整合全球运输资源、组合运输网络，为国际贸易提供组合物流方案的职能，既可以提供整柜出运(FCL)的业务支撑，又可以替客户处理不足整柜的拼柜业务(LCL)。货代的服务范围可以从货物离厂开始，到派送给收货人为止(门到门服务)。一家专业素质过硬的货代，通常会整合多家船公司、多条航线的舱位资源，并具备多式联运组合方案的协调能力。对于货量较少、航线小众的运输业务而言，货代能为货主提供许多便利服务。

船公司通常是船舶的运营者，直接支配船舶的运输计划、舱位分配，是国际海运的运力供应者。货代们能提供给货主的舱位，也受船公司分配的限制。船公司普遍只承接FCL业务，不承接LCL，服务范围通常只覆盖起运港到目的港(港到港服务)，不涉及出口报关、进口清关服务。

在实际的贸易业务中，货代和船公司的业务也不是互相独立的。1个货主可能穿插使用货代和船公司提供的物流方案;同1批货物也可能先使用船公司直接提供的到港舱位，后在目的港使用货代提供的清关派送服务。

物权凭证：提单

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物流人常说的“提单”是什么？提单的作用有哪些？提单上有哪些重要信息需要关注？

提单是重要的货权凭证，是运输契约的体现，也是货物申报、审查时需要的关键参考依据。提单的制单准确度要求极高，通常要求一次性完整提交、不允许改动。提单修改也过程比较繁琐，提单修改可能需要经过船公司或相关国家海关的进出口系统审批，获得批复后才可修改。下面，让我们一起来了解下提单上有哪些重要信息吧!

提单号

船公司分配给这批货物的唯一代码，用于快速定位物流订单详情。同船次的多个货柜通常可以合并出具1份提单。

相关方

Shipper、Consignee、Notify等，声明本批货物的贸易主体。Shipper是发货人，通常为国际货运代理或货物的直接货主;Consignee是收货人，通常要求是实际买方，个别业务场景下Consignee可能是当地的代理机构。Notify是除发货人和收货人外，有权获知本次贸易的第三方主体，通常由发货人指定。

航运信息

包括船名船次、离港/到港时间、装载/卸货港等具体信息，声明本次运输的实际运输载体详情。提单上常见的行业名词有ETD(预计离港时间)、ATD(实际离港时间)、ETA(预计到港时间)、ATA(实际到港时间)、POL(装货港)、POD(卸货港)等。

集装箱描述

提单通常还需要声明集装箱的箱型、数量、箱号、封条号、柜重等信息。集装箱的箱号是全球唯一的编号，使用箱号可以在各国海关系统查询货柜的关务状态。

货物描述

货物描述通常包括货重、货物体积、货物件数、出口国或进口国的货物海关编码、货物品名等具体的货物信息，这些是国际贸易各环节判断贸易性质、货物性质的关键依据，货主需要如实、详尽、正确申报。

由于国际贸易风险高、审查难度大，每个国家都会为国际贸易制定严格的审查规则。提单作为单次贸易的契约凭证，更是海关重点审查的文件。提单制单错误不仅可能导致产生单证修改费，而且可能会造成目的国拒收货物、产生巨额堆存费、延误货物的进出口报关、引发税务风险等负面影响。提单蓄意造假的行为，还可能导致严重的刑事处罚。

运输时效：船期

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为什么前文说海运的航行周期不稳定呢？

随着市场供需结构、国际贸易政策和天气等环境因素的变化，船公司会相应调整运输路线及其运力，船期、柜量供应计划也会有对应的调整。本节介绍3个概念：爆舱、甩柜、跳挂。海运业务遇到这3种情况时，既定船期变得更不可控。

爆舱

字面上看，“爆”代表了运输需求激增。“爆舱”时，货主无法获得船公司的舱位批复。

假如A国释放了“加收巨额港口靠泊费用”的信号，短期内A国航线运输需求可能会激增。若船公司的空柜不足，船公司可能挪用原计划分配给B国、C国的集装箱及舱位，以支撑A国的急增需求。此时，B国和C国的货主可能会陷入无法订舱、无法提柜的困境。由于船舶和集装箱生产回报周期和运输调整周期都比较长，并非每次发生“爆舱”，船公司都能立即增加集装箱和船舶的供应量，“爆舱”通常会持续一段时间才能得以缓解。

甩柜

“甩柜”通常指货物的原定舱位被调整到更晚的货船的现象。甩柜现象在起运港和中转港都可能发生，原因主要分2方面：一方面是运力不足，船公司通过内部评估，先安排优先级更高集装箱装船;另一方面是前序港口发生延误，导致货物赶不上最近的1水驳船。

跳挂

“跳挂”通常指船公司取消挂靠某个原定港口，将货物卸在临近港口、安排其他船接驳，或在返程时再靠港卸货。“跳挂”通常是船公司为了赶船期而作出的选择。船公司作出该选择的原因有很多，客观层面上，如果因为沿线天气差、港口拥堵导致既定船期已发生延误，为了保证后续港口的准班率，船公司可能策略性选择跳挂已经赶不上的港口。主观层面上，若船舶被临时调用以支援其他任务，船公司也会取消挂靠原定港口，安排其他船计划接驳原定港口的货物。

由于海运周期长，集装箱的回收周期也很长，海运集装箱的供需平衡调整难度较大。发生船期延误时，相关方的协调难度也比较大。这个客观事实催生了运力规划、港口运营、船舶管理等新兴职业，他们负责监控运力调整计划，及时释放增产需求，期望提高全球国际海运船期的稳定性。同时，物流供应商们也提出了保柜服务等增值服务，以锁定市场上的紧急需求。

以海运为主要运输方式的国际贸易是一项极具挑战性的业务，牵涉着错综复杂的国际关系。海运业务的相关方不仅需要细致详尽地了解运输各环节的单证、收费要求，而且需要尽可能全面地预判潜在的业务风险，提前准备干预手段。而且，除了上述通用贸易知识外，根据货量、货型、经营策略、区域市场运力等因素的不同，人们还开发了更多细分业务场景。例如，有的船公司对含电池货物建立了严格的梯度业务规则;有的小众市场没有固定班次的船，需要采用多式联运。

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