明天停业!又有货代倒闭,物流行业卷生卷死

国际物流 0 1121

明天就要进入2024年了。新的一年对很多人来说都代表着新的开始,但对一部分企业来说却意味着结束。不久前,有物流企业发布了一则公告表示,公司将于2024年1月1日停止营业。

2023年对跨境电商卖家来说是异常艰难的一年,在同一生态链条上的物流企业的日子也不好过。跨境物流圈似乎都被这两件事包围了:“停业”“出钱赎货”,而且越接近年底,这类事情就越多。

明天停业,又有货代撑不住了

日前有卖家表示一早起来打开账户,亚马逊订单直接腰斩,去年所在类目一直到1月中旬流量才下跌,而今年提前了20天。对跨境电商卖家来说2023年十分难熬,前九个月订单平静如水,第四季度旺季不旺。多数卖家的唯一期望就是“活着”。

与之紧密相连的物流行业也进入了寒冬,爆雷不断,货代企业或倒闭,或跑路。不久前的旺季大促有一位卖家就曾如此感叹:“我们今年的表现一般,现在谁都不好过,货代更卷,我认识的一个货代,去年还有100人,今年直接关闭了。

此前,卖家说到2023年的期望都是“活着”,货代也同样如此,但有些企业还是未能实现这个愿望。

临近年末,有货代发了一则停业通知。

该货代在通知中称,因经济下行且行业所属的特殊性,无法正常经营,经多方努力短期内仍无力改变困境,经慎重考虑决定,自2024年1月1日起停业。

与此同时,该货代表示,员工需回家等待通知,11月的工资只能暂时先发放50%,剩下的部分需视公司的回款情况再通知。而若员工在1月1日前办理离职手续,将可以结清工资。

通知显示,该货代旗下有四家公司,可想而知受到影响的打工人不在少数。

明天停业!又有货代倒闭,物流行业卷生卷死 第1张

看到这份通知,许多跨境打工人怒了。按照劳动法,公司倒闭需要给到劳动者一定的补偿,但从通知来看,该货代正尝试规避。即员工若在明年1月1日前办理离职,则可以结清工资,否则只能拿到11月工资的一半。这显然是在告诉员工二选一。

在气愤之余,更多人感受到的是阵阵寒意,因为这已经是跨境物流圈这个月发出的第二份结业公告。

12月14日,深圳市云创国际货运代理有限公司发布公告,由于受外部形势和内部资金周转因素的巨大影响,在经过公司股东多方努力仍无法获得资金支持和扭转企业困局,迫不得已,经公司股东会议决定,定于2023年12月14日起结业。

事实上,早在这两家货代宣布停业之前,已经有货代按下了“停止键”。

今年9月,深圳一家货代公司在结业通知中向其客户表示,公司将全面停止运营!已经装柜的货物,会及时派件跟负责到底,没有装柜的和正在交货的货物,将不再负责。

对货代公司来说,今年是充满挑战的一年,有些公司停止前进了,但有些公司觉得还能再撑一撑,因此停业之外,也有一些公司选择砍掉部分长期亏损的业务,断臂求生。

比如今年8月,已经经营了十年的韶龙供应链(深圳)有限公司就在通知中表示要在8月26日下午14点全面暂停国际快递出口业务渠道的收货工作。

在同一个月亿恩网还接到了一个类似爆料。有卖家称,她通过广州一家货代走的100多箱货在发出一个多月后突然接到通知被扣货,在后续的沟通中才了解到原来该公司打算将这款业务切断不做了。

这些停止经营或陷入困境的货代不乏经营多年的老牌企业,但也依然难敌市场洪流,惨淡收场。在这个过程中,货代能与货主(卖家/货代同行)就赔偿问题达成一致,然后没有纠纷地体面离场是最好的结局,但现在很多时候货代不是跑路,就是将损失转移给货主。

深圳货代资金链断裂,又让货主出钱赎货

上文货代刚宣布明年1月1日停业不久,深圳另一家货代也发出了一则公告。内容简单概括就三点“资金链断裂”“柜子被扣”“货主要筹钱赎货”。

公告中,深圳冠速通国际货运代理有限公司表示,由于受外部形势和内部资金周转因素的巨大影响,需提前跟客户协商处理海运柜子费用提前支付。

公告显示,前期该公司是准备内部解决柜子问题的,还进行了贷款、抵押等一系列措施,但却因为贷款等问题被拒绝。最终资金链断裂,货物也被积压在港,并产生了大额滞港费,客户的货物也无法及时签收。

近期该公司一直与客户协商处理此事,然而如今受墨西哥政策影响,7月26日至10月10日走的海运还有9条柜子未到海外仓,清关公司现需要其提前支付未到仓费用168万元,若这笔钱没有付清,则在仓货物也受到影响。

冠速通称其已结清在仓费用,但由于现阶段公司资金困难,已经无力垫资处理,但放任货物继续滞港,将会持续不断产生费用,因此做了一个资金筹集方案。筹集资金将用于解决后续清关派送操作等费用。

明天停业!又有货代倒闭,物流行业卷生卷死 第2张

企查查显示,冠速通成立于2022年8月,也就是说成立仅一年多就爆雷了。

该公告一经爆出,很多人立刻不淡定了。

有人吐槽,168万都要众筹了,又一个没钱还来开公司的。有人表示,现在的货代公司公司越来越没有下限了,赚钱的时候不吭声,出事了就一纸轻飘飘的公告,损失全由客户来买单,自己的责任却推得一干二净。

有人甚至指出,冠速通的公告文案都是抄袭其他货代公司的。亿恩网经过比对发现,其公告部分内容确实与此前云创国际发布的结业公告类似。

一纸公告就将百万资金问题甩出去,连公告文案都写得那么敷衍,让很多人气愤直呼:“见识到了。”

近两年来,出钱赎货的事在跨境圈已经屡见不鲜。2021年4月,丰邦物流数十条货柜被扣,货主要以22元/KG的价格为其垫付费用。2022年6月,全易供应链因资金链断裂无法独自解决,让客户筹集资金400万元来提取滞留港口的货物。此后,货代出事,货主出钱赎货似乎就成了惯例。

今年类似事件更是连续爆发。比如今年9月,欧亚快铁发布通知宣布暂停收货,随后被人爆出它有近百条柜子被扣,需要货主众筹上千万来填补其资金漏洞。

以及今年6月闹得沸沸扬扬的快捷舰爆雷事件。据当时的消息,快捷舰资金链断裂,欠了4千万,已经无力解决,货主被扣的100多条柜子,需要以2000元/方赎货。

这种出了事就让货主买单的方式是无法让人接受的。“我们的运费已经全部结清,为什么还要给他还债?”被卷进这类事件的一位货主如是说。

这些爆雷事件的背后,是物流企业正在卷生卷死,行业大洗牌正在进行。

竞争加剧,物流人卷生卷死

海关数据显示,今年前三季度,我国跨境电商进出口1.7万亿元,增长14.4%;其中,出口1.3万亿元,增长17.7%。最近几年,我们国家的跨境电商保持了快速发展势头,5年增长了将近10倍。

由于跨境电商行业快速发展,与之紧密相连的跨境物流行业也吸引了大量创业者进入。企查查搜索“国际货运代理”关键字,登记状态为“存续”的,得到的结果162955条,其中仅深圳就有51904条。

货代行业是没有太多技术壁垒的,准入门槛比较低,因此在竞争对手越来越多,服务趋于同质化的情况下,为了抢客户,只能卷价格和账期。

随着内卷加剧,低价收货的现象已经越来越普遍。这个过程中,一些货代甚至发出这样的消息:“美西FBA九大仓全程0元送,不要钱还返利”。这种“纯免费”“纯公益”的行为,可能只是货代引流的噱头,但不可否认的是货代间的竞争已经白热化。

很多货代也深知低价换市场的风险,但仍被裹挟着往前走:“我也不想降价,但不降价客户就会被抢走,为了稳定客户,亏本也要做。”

另外一个无可回避的问题就是账期。现在的账期越来越长,从最初的周结,慢慢到现在的季度结,甚至是半年结。因为货代需要垫付款项给上家船司、航司,造成货代公司的资金压力越来越大。

价格低,账期长,短期内业绩和销售额或许是亮眼的,但却埋下了无穷隐患。一旦某个环节出现问题,背着沉重资金压力的货代只剩下爆雷一条路。由此也就有了货代公司要求货主筹钱赎货这种事情,有些甚至直接跑路了。

就在冠速通爆雷不久,有位货代就爆料称其给深圳一家物流公司走了一批空派货,12月初已经签收,但对方一直拖着不支付运费,找到其办公室,发现已经人去楼空。

货代频繁爆雷,一些人连续踩坑。日前有卖家气愤道,他同一批货第二次爆雷了,被坑了一次又一次,“每年都有物流卷款跑路的,敛完财就金蝉脱壳,然后换个马甲又重新回到市场,太可恶了,就没人整治他们吗?”

货代企业没有重资产,再加上股东是按照注册资本承担有限的责任,所以一旦爆雷货主通常无处索赔,只能认栽或自行赎货。因此做好防范工作很重要。

那么卖家或者货代可以如何规避?国际物流律师胡世豪给出了五点建议:

一、做好背景调查,评估要委托货代的风险负担能力,法律层面主要查看它的股权结构和注册资本;

二、签订书面合同,明确义务以及损失赔偿责任。随着货代物流行业风险的高发,传统不签合同的交易模式已经越来越没有保障,大家应当向着正规化,书面化的方向进行转变;

三、针对性地设计合同条款,主要是在合同上设计公司的实控人提供担保的条款,以及涉及律师费由违约方承担的条款;

四、明确要求不和敏感货拼柜,避免出现受同批货物牵连,被海关查扣的情况;

五、进行多供应商的模式分担风险,增大风险的可控性,不把鸡蛋放在同一个篮子里。

2023年跨境电商物流圈大事记

2023年即将过去,亿恩网整理了跨境物流圈今年的一些大事。

一、三态股份上市

9月28日,深圳市三态电子商务股份有限公司(以下简称三态股份,301558.SZ)正式登陆深交所创业板上市,该股开盘报20.20元,上市首日收盘报18.95元,涨幅达到158.53%,总市值149.49亿元。

三态股份是一家有着双重身份的企业,既是卖家,也是物流企业。三态股份的物流仓储主要包括国际专线、国际邮政、商业快递和仓储服务四个业务,其中国际专线为营收及增长主力。

今年上半年,大多卖家业绩表现都不太理想,但三态股份却实现营收8.47亿元,同比增长4%;净利润为8148.31万元,同比增长18.85%。招股说明书显示,主要系公司2023年1-6月跨境电商物流业务收入较上年同期有所增长所致。

二、速卖通菜鸟推“全球五日达”

9月26日,速卖通联合菜鸟正式宣布上线“全球5日达”国际快线产品,首批落地英国、西班牙、荷兰、比利时和韩国5个国家。

发布会上,速卖通物流供应链总经理轶云表示,上述国家消费者在速卖通Choice频道下单带有“5-daydelivery”(五日达)标识的商品,即可在5个工作日收到来自中国的包裹。

菜鸟突然提速,对正在卷价格和账期的货代物流企业来说是当头一棒。

三、红海危机爆发,运费上涨

12月,也门胡塞武装以“支持巴勒斯坦”为由对在红海连续袭击“关联以色列”的船只,多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。

受此影响,多家国际海运巨头暂停在红海航行,包括马士基、地中海、达飞、赫伯罗特、ONE、现代商船、万海航运、中远海运、东方海外、阳明海运和长荣。

红海是途经苏伊士运河的必经之路,此路不通,船公司只能从好望角绕行。这直接推涨海运价格,据悉,12月上半月远东至以色列相关航线运费还只有1000多美元/FEU,刚进入下半个月立刻推涨至超过6000美元/FEU。

四、巴拿马运河干旱限行,船公司出大价钱“插队”

巴拿马运河是全球重要的贸易通道,关联着全球约5%的贸易量。如今,这条运河正经历着一场70年来罕见的严重旱情。

每年4月到11月是巴拿马运河的雨季。但今年雨季期间,受厄尔尼诺现象影响,运河降雨同比减少41%。这直接导致船闸运行所需的淡水供应减少,由此巴拿马运河管理局多次减少单日通行船只数量。

上个月,日本一家能源企业就为一艘液化石油气运输船支付了397.5万美元的巨额“插队费”,拿下15日当天的优先通行权。25日,巴拿马运河管理局再次将“插队权”公开拍卖。

根据运河管理局制定的规则,17日前抵达巴拿马水域且未排号的船只都能参与竞标,中标船只将被安排于27日过境。最终,一艘货船以110万美元的价格中标,而其起拍价为5.5万美元。

由于巴拿马运河的堵塞,大西洋航线运费上升明显。


本文链接:http://www.awyerwu.com/13071.html ,转载需注明文章链接来源:http://www.awyerwu.com/

分享到:

也许您对下面的内容还感兴趣: