太卷了!深圳又一货代公司暴雷

国际物流 0 1272

今年,跨境卖家在经营层面备受挑战,但物流环节也不容忽视,需打起十二分精神。

本周,深圳一货代公司通知客户,称其数条货柜被查验,公司无力支付近200万元的高额处理费,于是要求发货客户来分摊费用。

业内人士认为,该公司和6月份自称资金链断裂,要求客户众筹400万赎货的全易属同类情况,问题都出在“欧洲双清包税”上,这是今年货代公司会频繁暴雷的一个主要原因,也是一些欧洲方向物流公司存在的一大隐患。

太卷了!深圳又一货代公司暴雷 第1张

美向物流也不平静。随着海运时效越来越快,“收美森走以星”等狸猫换太子的操作越来越普遍,当被质疑更换渠道时,部分货代便称货柜遭到查验。货代提供的“查验单”是证实延误的金标准吗?卖家如何辨别真假,避免被坑?

由于卖家出货量下降,货代行业内卷持续升级,低价横扫各大市场的主要渠道。货代公司资金压力倍增,一旦出现问题就可能满盘皆输,累及卖家。卖家如何避开不靠谱的货代?有物流人士给出了指引。

一、货代公司接连暴雷,踩到同一个坑

周一,一家深圳物流公司通知其客户,称公司后端被查验6条柜子,每条柜子的处理费用是30W。但由于资金不足,公司暂时先处理第一条柜子,公司自己承担10W,剩下的金额就分摊到每个客户对应的公斤数。

经该公司计算,这些客户付完原来的运费之后,还要为此支付平均每公斤14元的费用,并表示这“算作公司找各位客户暂时借款”。通知下面贴出来用于转账的银行账户信息。

这一番操作看得圈内大为震惊:正常付完运费,现在还要另出一份比运费还高的“赎金”,这些卖家客户真成了冤大头。而这家公司“借钱”都借得理直气壮,也让人叹为观止。

从公开信息看,这家公司在去年3月成立,还是一个新公司,注册资本500万元,但实缴资本为0.在事情曝出一周前,该公司刚刚做了总经理、负责人及执行董事变更。

这次暴雷是怎么发生的?

业内资深物流人士李廷表示,和今年在跨境圈的全易一样,这家货代公司也是踩了欧洲双清包税的雷。两家公司的解决方案也高度相似,当时全易的大量柜子在欧洲口岸积压,产生高额堆存费,而公司资金链断裂无法处理,于是向客户筹集资金希望拿回柜子,所需清关费高达300万-400万元。

深圳货代Jack陈透露了更详细的情况。“大部分欧洲清关是在比利时或者波兰进行,欧洲每年都会出现大面积查验的事情。今年好像是比利时的一个查验,导致这家公司之前欠税、漏税的账目全部都被追查,这次是数罪并罚。这也是为什么他们一条柜子需要30万处理费的原因,正常的清关是不需要这么多资金的。”

为什么市面上暴雷的多是欧洲市场货代?

虽然每条航线都存在漏税,但欧洲对此查得更严,其清关流程也比美国海关复杂的多。欧洲的法务税务严格,在欧盟27个国家中,每个国家的查验力度都不一样,一些货代公司走双清包税,就是钻的这个空子——通过低报少报,找不同的国家进行清关。

美国海关的清关量巨大,低申报被发现的概率较小,如果被查到低申报,货代公司只需要补缴当前几条柜子的税款,不会被算总账。但在欧洲,只要物流公司被查到低申报,海关便会追溯其此前的违规行为,然后连根拔起。正因如此,一旦欧洲市场货代被查到,便是一个难以填补的大坑,无法善了。

“这家货代就是很典型的例子,他们收了卖家双清包税的货,违规申报,但突然间被欧洲某个海关查扣了。”李廷说。

小型货代公司大多是轻资产模式,办公设施简单,只有三五个或几十个业务人员,抗风险能力较弱。当出现这种货柜被查验的情况时,就会倾向于用向客户“借钱”或者共同承担的模式来解决,只出面协调不用负担资金。

但正如业内吐槽的,这个方案并不合理,卖家客户也未必会接招。如果产品货量不高、货值不高,或是已经过了销售节点(如节日类产品),卖家很可能弃货认栽;但如果产品货值较高,部分卖家也许会出钱赎货。

此外,即使卖家能够拿出赎货资金,也不能保证货物可以完璧归赵。“如果是真的扣关,出钱这个货代也可能搞不定。除了之前的偷税漏税被查,还要看货物有没有涉及到仿牌、违禁品这些问题。如果没有,找律师去处理还好解决,但如果是仿牌这类问题,一旦被查到,基本上是没机会拿出来的。”李廷说道。

目前,欧洲货代市场雷声不断,美国方向物流的灰色操作也开始明显增加。

二、“换渠道”高发,发美森的货走了以星

今年,美国港口陆续恢复正常工作,堵塞情况大为改善,且市场整体出货量较少,海运时效大大提升。卖家尚未做好上架准备,货物便已到仓的情况屡见不鲜,但这些给了一些货代公司暗箱操作的机会。

目前,市面上关于美森的报价从6元/kg到10元/kg不等,为什么价格差距这么大?除了公司通过搭配柜子的重货抛货和目的港远近来创造盈利空间,一位货代还说了另一个内情。

“很多都是低价收进来走以星带托出去的。客户发现不了,如果延误了就说遇到查验就好了,查验单P一个就行,怕什么。我们现在就是这样干的,不然哪来利润,直客把利润压得死死的,这样干才能赚一点点。我们这周收的正班、加班都搞进去了,这样干的人大把大把,不要慌。”

Jack陈直言,行业内发美森走以星的情况“太普遍了”,原因是美森和以星的时效相差无几,价格差距却不小。

美森和以星的收货价格相差2-3元/kg。在时效上,美森正班船的海上航期是11天,加班船是12天,以星的海上时间是14天,两个渠道的海上时间差是2天,且现在船只都不堵,目的港提柜速度都很快,两者的综合时间差一般在2-5天之内。

如何辨别自己的货物实际走的是美森还是以星?Jack陈说,如果出现延误,一张查验单就可以解决任何问题,卖家会被告知“不好意思,你的柜子被查验了”,然后对方会给出一张P出的查验单。

“实际上是没有查验单的,美国海关没有查验单。”

那么货代公司给出的查验单是什么?遇到查验,一些货代公司会提供一张显示柜子被查的截图,卖家可以用来判断是否是真实查验。

“查验只能通过柜子的柜号在海关申报系统查询,系统会显示你的柜子被海关抽中查验的信息,只有这样才能查到实情。”但仍有两个问题:1、当前换渠道操作很多,许多所谓查验单是伪造的船司截图;2、即使是真实查验,卖家也无法确认自己的货物就在柜子里,也就是说,卖家拿到的柜号不一定真实。

综合来看,卖家想要完全避免“发美森被走以星”的坑,很难。

卖家用美森,是因为其时效最快、最稳定,但今年每个海运渠道都很快,COSCO和以星也能不到20天到港,因此今年跨境行业对美森的需求量减少许多。

李廷认为,市面上真正的美森正班船是比较少的,也不是每个人都拿得到的,行业里很多美森是假的。很多人说自己是美森正班船12天到,其实以星如果开得快点,18天也可以到,时效差几天也没有什么影响,所以许多人为了利润最大化,去做这些投机倒把的事。

除了获利考虑,如果货代有柜子没有装满,为了减少亏损,也会将其他渠道的货物拆分一些放进去。“主要是这段时间货量太少了,就导致一些公司会往这个方向走。”

在这种趋势下,业内卖家对美森渠道的信任度下降,开始主动走以星的卖家有所增加。“最近都是走以星,很少走美森,以星大概在25-30天,很少超过30天的。”一位卖家说。

货代一系列的骚操作,让卖家出货更加谨慎,而今年多发的暴雷事件更是给卖家敲响警钟。

三、欧洲双清包税“雷”何时止?

李廷介绍,很多货代公司暴雷的背后黑手都是双清包税模式。

双清包税是指出口国报关+进口国清关+完税后交货,是货运公司针对部分国家、线路提供的一项服务,这个渠道通常适合于敏感货或者客户无法清关的货。

李廷称,欧洲双清包税服务暴雷频发的主要原因有三点:首先,相对其他市场而言,欧洲法务、税务是非常严格的;其次欧洲有27个国家,每个国家的查验的力度都不一样;最后,做欧洲所谓的包税操作难度大,多容易出问题。其实双清包税存在违规行为,主要有以下两种套路。

套路一:找不同的国家去清关,比如欧盟27个国家,好多货代走其他小国家或比较偏的国家清关,然后再拉到欧盟的一些其他国家。

套路二:货代在欧盟注册一家公司,通过低报、少报的形式,去做报税的业务,比如本来是100个的,他可能只报个10个;本来是100块,他报1块。

“双清包税都存在一个灰色地带,相当于报税都是货代在报,瞒报、漏报、偷报这种情况都是存在的,要不然货代怎么挣钱。因为头程这一块柜子的价格几乎是透明的,但为什么市面上可以放很多低价出来,就是因为关税那一块,货代报的比正常低很多,例如一条柜子报1500美金和报800美金,这中间的关税差价不少。”Jack陈说。

货代用少报、漏报的套路挣钱,但是被查验的概率比正常报关要高很多。李廷进一步称,货代为了避免被查验,会反复地注册公司,用不同的公司抬头进行清关,但这也并非高枕无忧,不同公司清关一样会被查。

于卖家而言,想走一些便宜的物流渠道节省成本,结果这家货代暴雷被查之后要交高额的罚款,包括滞留费、清关费、律师费等,相当于贪便宜被反噬,得不偿失。

而货代低报、少报这种情况一旦被查到,会让一个公司面临着不小的打击,尤其是现在物流市场利润逐渐下滑的时候。

在Jack陈看来,货代们如果不用低价,根本不好收到货,也跟不上市场的新变化。收货价格低就只能少报,这可能引起了相关部门的注意,所以今年欧洲整体的查验力度都很大,而且会追溯货代公司之前少报、漏报的旧账。

四、货代暴雷事件多发,如何避坑货代?

从年初开始,今年货代暴雷的事件频发。为何今年暴雷事件如此频繁?行业资深物流人士认为主要是内卷和货代门槛低所致。

Jack陈直言,货代太卷了,今年的出货大大减少,作为货代原本正常的成本是在十块左右,但是因为没有货,在不得已的情况下,如果有卖家出货量大,货代也会低于成本价进行发货。如果接不到货公司的员工都没办法养活,只能低价收货,所以今年很多物流公司也是亏钱的。

据壹航运报道:近日,长滩港发布了最新一期港口集装箱吞吐量统计报告,报告指出,由于进口量大幅下降以及进口商品向美东转移,10月份长滩港的进口集装箱下降23.7%至293.924TEU。

9月份,美国集装箱进口量同比大跌11%至221万TEU集装箱,环比下降31万 TEU,是自2020年2月疫情爆发以来最大的环比降幅。

长滩港和洛杉矶是美国西海岸的两大主要门户港口之一,也是亚洲集装箱进口的主要港口,港口的货量也能侧面反映国内到美国的出货量,可见货代收货的难度。

物流行情较好,货代整体利润不差,如今物流行情下行,市场出货量大幅减少,货代之间竞争激烈,为了低价收货,一些货代更会铤而走险低价收货,为了赚钱,他们只能以极低的价格进行报关,当太多的低报出现,被查验的几率也会越大,查到之后货代极大可能会暴雷。

至于货代的行业门槛,很多业内人士都知道,这个行业不需要太大的资金投入,1个老板2个业务员就能单干,物流公司从业者有几个客户积累,也可以带上家属,开个夫妻档公司。疫情之后,很多人盯上了跨境物流这块肥肉蜂拥进场,这些新入场的货代都是通过各种转手舱位为客户提供服务,低价收货揽客,赚一笔快钱后迅速抽身,然后换一家新的门头继续“割韭菜”。

这些暴雷的货代似乎都存在共同的特性。李廷认为这些货代大多十分大胆,没有卖家想不到的价格,只有他不敢给的价格,大胆低价收货后,在违规的边缘反复横跳。

某种程度上来说,跨境卖家选择货代的思路也为这些“割韭菜者”提供了土壤。据了解,目前一些跨境选货代的方式五花八门,很多人通过朋友介绍,或许听信培训机构的说辞;还有的卖家一味地去追求低价,这都会为上当受骗埋下伏笔。

作为跨境卖家选择货代时应该避免这种不理智的做法。结合几位资深人士的看法,作者总结跨境避坑指南如下:

首先,看货代资质,卖家可能通过相关软件查询货代公司成立的时间、公司的规模等。如果公司规模较小,一定要谨慎选择;

其次,留意货代公司的实缴资本,资本是证明公司实力的一种方式,要确保货代公司不是一个空壳公司;

再次,如果有条件的话,一定要去货代公司实地进行考察,了解公司的一些运营情况和实际的规模,做到心里有底;

最后,一定要清楚这个货代是不是庄家,市场上95%的都是卖货,并非真正的庄家,庄家才有实力提供一条龙服务,从揽收到装柜、报关,再到尾程清关、派送全部都是可控的,卖家一定要注意辨别。

值得注意的是,跨境卖家在选择和货代合作时,还会陷入一个误区,多花冤枉钱。

据Jack陈介绍,现在物流时效很难保证,特别是旺季出货的卖家为了保证物流时效性,都会选择购买所谓的延误赔付,这项服务可为卖家保障几日达,除非因为海关查验。但是很多时候,货代低价收的货,会偷换物流渠道,然后在告知卖家遇到了海关查验,所以这个延误赔付根本可有可无。但是,依旧有部分卖家为了心安,多加钱去购买延误赔付服务,实则这些钱根本没必要花。

从层出不穷的货代暴雷,到卖家欲哭无泪的踩坑,行业的链条上的从业者需给到彼此更多的真诚,才能迎来正向循环。


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