美国时间9月15日，洛杉矶港口召开9月新闻发布会，由LA港执行董事Gene Seroka分析港口8月的运营情况。鉴于官方一向“报喜不报忧”的作风，形势依然一片大好。
但从LA发布的几个关键数据，以及近来零售业巨鳄和航运界几个动作可以看出，第四季度能“触底反弹”的期待只怕要落空了。无法抑制的通胀、俄乌带来的能源危机让欧洲百姓陷入“恐慌”。
凛冬将至，忙着准备过冬的消费者还有多少余粮可以支出？恐怕今年四季度的旺季将会让货主大失所望。
01、洛杉矶港9月发布会重点梳理
LA港执行董事Gene Seroka重点提出临时铁路劳动协议的达成对于整个美国的意义：到达加州的货物有三分之二是通过铁路运往全国！幸亏在最后关头被叫停，但隐忧仍在。
摘取几个关键数据，分析8月的美国货物进口情况：
8月总货量为80600TEUs，同比下降15%
进口量为404313TEUs，同比下降17%
回流空箱300875个，同比下降18%
分析背后的原因，无非是老生常谈的通胀，最新通胀率已经去到了8.3%，生产者物价指数自去年以来上涨了9.8%。供应商、货主、消费者在高通胀环境下陷入某种“焦虑”。货主积极去库存，以期第四季度的订单有更大的灵活性，物流方案也从just in time（准时到）转变成just in case（以防万一）。
Gene Seroka预计今年剩余的两个月，进口量的增速将继续放缓，吞吐量更加疲软。
来看看全美数据，根据美国Descartes的数据，美国8月份的进口箱量为2529042TEU，比去年同期下降了1.8%，这是自2020年7月该月度统计数据发布以来首次没有出现同比增长。
02、拥堵放缓，空箱又太多了
根据Sea-Intelligence的数据，今年2月，平均货运时间飙升至112天，是疫情爆发前平均时间的近三倍。截至8月底，这一数字已降至88天。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy在一篇文章中说：“由于（疫情期间）空箱的大量短缺，承运人不得不订购在亚洲制造的新集装箱，然后这些集装箱被输入到扩展的供应链中。”“随着运输时间越来越短，这些额外的集装箱将被释放出供应链，它们将开始堆积，主要是在欧洲和美国。”
去年的“抢箱”堪比春运抢票
今年2月，Sea-Intelligence预测，仅在北美就有近350万个20尺集装箱滞留在港口，等待运回亚洲。现在该数字又再次上调。
Murphy表示：“如果运输时间在明年初恢复‘正常’，预计超过430万TEU的多余集装箱被释放到北美，无法回流，让美国的空箱仓库不堪重负，这一问题已经开始出现。”
Container xChange 8月份的一份报告显示，包括休斯顿、奥克兰、纽约市、萨凡纳、长滩和洛杉矶在内的几个美国港口，进口的集装箱数量都远远超过了出港量。
对于货主而已，只要提了货交回了空柜就万事大吉了。但是滞留在港口的空箱将严重积压进口重箱的堆存空间。近期走奥克兰的货主应该感受到，超过一半的柜子都会进封闭区呆个十天半个月。
去年被堵得欲哭无泪的货主都羡慕财大气粗的大型零售商，几十万美金一天租船自己送货。事实证明这种策略行不通，近日宜家IKEA宣布已经卖掉了去年新购买的集装箱，并表示将彻底放弃集装箱（自营）战略。
凛冬将至，还是要专注核心业务，做好向内盈利！各位货主做好“过冬”准备。
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