洛杉矶港和长滩港马上要开始大塞港了吗？

洛杉矶和长滩马上要开始大塞港了吗?

自从5月14日宣布90天关税暂缓开始，市场预测中国出口美国将迎来出货潮，船东也纷纷重启停掉的航线，空班船也回来了，新老船东开始新增航线，一时间美线又热闹起来。

6月份美线到底加了多少运力?不同的机构给出了不同的数字。据eeSea的统计，亚洲到北美6月份的总运力在240万TEU，比5月份多了40万TEU，7月份将达到280万TEU，比6月份再多40万TEU。

需要指出的是，新增加的运力主要去美西，更准确的说是美西南(主要是洛杉矶长滩，奥克兰市场不大)。另一家机构 Sea-Intelligence 在最新的周报里透露，6月亚洲到美西运力同比增长17%，7月上涨19%。相比较而言，美东运力增长温和，6月同比上升7%，7月则大幅上涨19%。不过，这只是船东之前的计划，7月实际运力增长情况还不确定。

短时间内增加如此多的运力，洛杉矶长滩港能处理这么大的货量吗? 是不是会出现疫情期间的大塞港?

我们先看一下两个港区6月份的货量预报。下图是洛杉矶港区最新预报，货量从6月第二周开始上升，达到每周10万TEU的标准线，第三周还在攀升，最后一周货量预报还没有出来，估计至少维持或继续上涨。

长滩港的货量增长趋势类似，6月第三周开始货量恢复到9万TEU以上，6月底7月初上涨到10万TEU左右。

大量的美西加班船和新开航线ETA集中在6月底7月初抵港，因此可以预测7月初(到港日)的货量将继续维持在高位。洛杉矶长滩会塞港吗?

先回顾一下历史。两港史上从亚洲进口的最高货量是2021年，全年货量接近1000万TEU，2022年回调到900万TEU。洛杉矶港单月最高货量在2021年5月，Datamyne的记录是接近52万TEU，长滩港的月度最高记录也在同一时间，达到40万TEU。

最关键的问题来了。6月的运力大幅增加，所有的船都能满吗?

这个问题不同人有不同答案。从各大船东高层到码头的表态来看，90天暂缓期也许不会带来类似疫情期间的出货潮。6月货量会不会增加?比5月份肯定要好，但是没有预想中的好。一来原先压在仓库着急出运的货在5月份先发完了。5月14日公布的90天暂缓，收货人如果增加订单的话，生产还需要时间，6月中下旬后出货更有可能。第二，虽然125%的对等关税取消了，今年新加的30%关税叠加2018年的301关税，中美贸易并没有完全恢复正常，90天的暂缓期不会全面触发赶货潮。

最近美线运价上涨很猛，市场上也出现不同情绪反应。要判断市场是不是真的火爆的其中一个风向标是船东放给FOB BCO的约价舱位和放给货代NAC运价的舱位比例。现在市场上有大量的FOB BCO在FAK市场上找舱位吗? 没有。 货代能拿到足够多的NAC约价舱位吗? 从这周市场上各种远低于FAK运价(美西6000)的配比舱位运价来看，答案是肯定的。装载率是实实在在的东西，不受情绪影响。运价最终取决于市场实际供需关系，能不能涨上去就看船最后有没有满。

从预报上看，洛杉矶长滩港6月底开始要忙起来了。会不会出现大塞港还是未知数，最主要是看6-7月增加的运力是否有这么多的货量填满。塞港是问题长期累积后在某个节点爆发，如果高货量只是维持2-3周，洛杉矶长滩港有足够的能力应付。如果到港的货量比平时多20%以上，并持续一个月或更长，出现拥堵的概率大增。所以，如果一定要给出一个时间点的话，预计是在7月下旬后。

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