南京港是长江三角洲地区核心枢纽港，也是中国内河航运体系中的标杆性港口。作为江苏省会南京的门户，其2024年集装箱吞吐量突破371万标箱，稳居全球港口前40强，在长江经济带战略中扮演着“承东启西、联通南北”的关键角色。本文将从港口位置、运营数据、航线网络、通关流程、物流服务、费率结构、作业时间及航运合作等维度，结合最新行业数据与政策动态，对南京港进行系统性解析。
一、港口位置与地理优势
南京港横跨长江南京段98公里岸线，形成“一港三区”格局：
龙潭港区
坐标：东经119°02'，北纬32°11'，栖霞区三江河西路
定位：长江沿线规模最大的集装箱码头，拥有10个万吨级泊位，年设计通过能力450万标箱。
腹地辐射：通过312国道、沪宁高速直连苏锡常经济带，40公里辐射圈覆盖南京经济技术开发区、镇江新区等产业集聚区。
新生圩港区
坐标：东经118°45'，北纬32°08'，栖霞区新港大道
特色：长江流域首个智能化散杂货码头，配备全封闭式皮带输送系统，煤炭、铁矿石年吞吐量超3000万吨。
西坝港区
坐标：东经118°38'，北纬32°15'，六合区长江堤防
功能：专注液体化工品运输，拥有5万吨级化工码头2座，服务扬子石化、金陵石化等龙头企业。
战略价值：作为长江12.5米深水航道终点港，南京港可通航5万吨级海轮，是长江中上游地区货物中转的关键节点，承担着长江经济带45%的矿建材料、30%的集装箱中转任务。
二、港口代码、排名与吞吐量分析
基础代码体系
UN/LOCODE：CNNJG
港口代码：中国交通运输部注册码JS001
IMO编号：需通过“单一窗口”系统申报。
全球排名与区域地位
据2024年《劳氏日报》数据，南京港集装箱吞吐量位列全球第38位，较2023年提升2位，在长江沿线港口中仅次于上海港、宁波舟山港。其货物吞吐量达2.8亿吨，占江苏省港口总量的15%。吞吐量数据解析
集装箱吞吐量：2024年完成371万标箱，同比增长7.2%，其中冷链集装箱占比8%；
货物结构：进口以铁矿石（28%）、煤炭（22%）为主，出口以光伏产品（18%）、化工品（15%）为核心；
航线密度：每周超120班次挂靠，连接全球80多个港口。
三、港口航线网络布局
南京港已形成“三大航线集群+两大内陆通道”的网络架构：
国际主干航线
特色航线服务
冷链航线：每周2班直达日本、韩国，配备温控集装箱；
新能源专线：运输锂电池、光伏产品至沿海港口及东南亚。
内陆水铁联运
长江航线：向上游延伸至武汉、重庆，推动“江海联运”发展；
运河通道：通过京杭运河连接淮安、徐州，形成“水运+铁路”多式联运。
四、进出口通关流程详解
南京港实施“单一窗口”电子清关系统，但实际操作仍需关注以下环节：
进口通关流程
前置准备：需办理进口许可证（如汽车、药品等敏感商品）、原产地证（享受RCEP税率）；
报关时效：电子申报后24小时内完成审单，查验率约12%；
特殊监管：危险品需提前72小时申报，冷链货物实施“温度溯源码”管理。
出口通关要点
检验检疫：光伏产品需通过CQC认证，化工品需符合欧盟REACH法规；
退税政策：实行“先征后退”制度，平均退税周期50天。
典型案例
某光伏企业通过南京港出口组件，需提交IEC 61215认证、碳排放报告，清关时间较普通货物延长2-3天。
五、物流服务体系与设施
南京港提供“仓储-配送-增值服务”全链条解决方案：
仓储资源
保税仓库：面积超20万平方米，配备WMS（仓储管理系统）；
冷库设施：5万吨级冷库群，支持-25℃超低温存储。
增值服务
集装箱服务：提供开顶箱、框架箱等特种箱，修箱周期控制在4小时内；
跨境电商：设立B2B/B2C分拨中心，日处理包裹量达10万单。
智慧物流
引入区块链技术实现货物全程追踪，异常情况响应时间缩短；
自动化码头作业效率提升。
六、港口费率结构与优化策略
南京港收费体系复杂，需关注以下成本构成：
基础费用
码头操作费（THC）：20英尺箱约100美元，40英尺箱150美元；
文件费：每票30美元；
仓储费：首7天免费，之后每日每立方米0.18美元。
附加费动态
旺季附加费（PSS）：每年7月至9月加收10%；
危险品附加费：按UN等级加收50%-150%。
成本控制建议
申请“江苏自贸区”资质可减免部分码头费用；
通过“长江-东海”航线转运可降低20%运输成本。
七、港口作业时间与节假日安排
南京港实行“7×24小时”作业制，但需注意以下特殊时段：
常规作业时间
白天时段：08:00-18:00，处理集卡运输、危险品作业；
夜间时段：19:00-06:00，专注船舶装卸、冷链操作。
节假日影响
春节：通常放假7天，港口仅保留30%运力；
国庆节：放假3天，暂停危险品作业。
八、主要合作航运公司矩阵
南京港与全球18家船司建立战略合作，形成三大联盟阵营：
海洋联盟
中远海运：投入8艘1.4万TEU级船舶，运营亚洲-欧洲航线；
达飞轮船：开通“南京-美西”快线，航程缩短。
THE联盟
赫伯罗特：部署6艘1.2万TEU船舶，强化东南亚航线密度；
ONE海运：推出“长江穿梭线”，实现“天天班”服务。
独立运营商
太平船务：专注东南亚支线，提供“南京-胡志明市”周班服务；
中谷物流：运营中国-泰国散改集专线，成本优势显著。
结语
南京港正从传统内河港向国际枢纽港转型，其战略价值不仅体现在硬件设施升级，更在于对长江经济带发展的深刻赋能。对于进出口企业而言，精准把握南京港的运营规则与资源网络，将成为优化物流成本、提升供应链韧性的关键。未来，随着长江深水航道进一步拓展，南京港有望成为连接“一带一路”与长江经济带的核心支点。
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