01、运价下跌造成的影响

疫情持续，全球消费需求下跌，海运价格盛极而衰。

据FBX运价指数数据，亚洲至美西航线运价也创较大跌幅，较前一周下降9%，至3942美元/FEU；美东航线运价下降2%，至8546美元/FEU。

旺季没有出现，预计国庆前也不会出现货运高峰，因为这条经济链上的所有关键角色都在做“防寒”措施。

★跨境卖家：拉长发货周期，保持合理的库存，多选择普船出货，减少物流仓储成本。

★货代：市场货量减少，货代陷入“低价内卷”，普船也做限时达，针对热门仓库做特价等，价格低至3块、4块/kg的，比比皆是。

还有更夸张的，1元/kg直送ONT8，这么低的价格，您敢发吗？

你肯定疑惑，低价还这么保障，货代不会亏本吗？

亏本是有的，但之前也赚不少，当下，货量为王。

小兜提醒各位卖家，价比三家的同时，也要注意避雷“收了钱就跑路”的货代，如果没有雄厚的家底，谁能撑得住长时间的亏本买卖呢？

★船司：

1.空航增多，在第38周和第42周期间，750个预定航次中有122个航次被取消，取消率为16%。其中68%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，24%发生在亚洲至欧洲和地中海航线。

2.租船费率大幅下跌，截至周五，它已一路下跌至3095点，在短短八周内下跌30%，与前一周相比下跌18%。

船司更倾向于“短期租船”，以便于他们缩减不必要的运力成本。

02、中欧货运情况

1.卡航

由于巴克图口岸出境的哈方海关地磅故障，导致出境名额减少，政府要求优先保障水果蔬菜等必需品，电商货出境会延后。

货兜平台代号007的卡航渠道已将后续货量调整至阿拉山口出境。

发英国的货物，由于英国通行证较少，卡车需要换欧洲车头才能进入，时效有所拉长。

卡航时效：欧洲发车后30-35天签收；英国发车后35-40天签收。

2.铁路

近期货量下降，铁路运行基本通畅，签收时效35-40天。

03、物流罢工

英国利物浦港从9月20日开始为期2周的罢工行动，直到10月3日结束。

费利克斯托港口，1900名码头工人计划从9月27日开始举行为期8天的罢工。

这些罢工行动将对抵达欧洲的货物造成时效延误，或者被转移其他港口，增加周边港口的拥堵压力。

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