Flexport称，欧洲港口拥堵继续恶化，不来梅港的劳动力限制“超过了预期”，利益相关者的选择“非常有限”。
欧洲港口拥堵还在恶化
Flexport德国海运高级经理Jannik Amstutz表示，“港口情况不同，拥堵平均约5到6天。”
他补充称，“尽管天气很好，但降雨太少并不能帮助莱茵河水位，使我们能够充分使用驳船，尤其是来自安特卫普和鹿特丹的驳船。因此，这可能会加剧拥堵。”
与此同时，马士基表示，不来梅港经历了“复活节、圣灵降临节和耶稣升天假期劳动力的急剧和意外下降”。
马士基警告称，“尽管计划中考虑了季节性变化，但今年下降规模超过了预期。随着更多假日的临近，预计将出现进一步的劳动力限制。”
为了缓解这些瓶颈，马士基已将其应急措施延长至5月底，“届时码头生产率有望恢复正常水平”。
作为应急措施的一部分，马士基将其AE5航线从不来梅港调整到挂靠Nordic码头。值得关注的是，不来梅也是“双子星”(Gemini) 网络中的一个关键枢纽。
马士基表示，“请放心，我们的团队将与码头运营商保持密切联系，并尽一切可能控制局面，减少延误。”
Flexport德国海运高级经理Jannik Amstutz警告称，对于欧洲进口商来说，“很难找到其他港口来卸货”。
他表示，“有些港口的拥堵程度较低，但也有一两天，所以影响仍然存在。”
他解释称，通常情况下，对于“欧洲部分地区”的货物进口，包括奥地利、瑞士和德国，“地中海港口一直是避免北欧拥堵的工具”。“但那是在船舶通过苏伊士运河的时候”。
“因此，由于红海危机，事实上目前这种方案并不存在，因为前往地中海的运输时间也更长。”
他总结称，“就目前而言，就运往北欧的海运而言，替代方案非常有限。”
抢运潮下，对美国港口拥堵的担忧加剧
随着中美寻求通过对话缓和紧张局势，按下90天“暂停键”，集运市场也迅速从“停航潮”到“抢运潮”，班轮公司也闻风而动，重新调整运力部署。分析师指出，密集的复航和加班船，可能导致美西港口的拥堵，重现疫情时期的灾难景象。
JOC的Peter Tirschwell表示，“美西港口对货物激增反应不佳”，他警告说，托运人应该预料到未来几个月的拥堵和延误。
根据航运界网的跟踪报道，包括以星(ZIM)、地中海航运(MSC)、Premier Alliance和KMTC在内的班轮公司已经推出了新的跨太平洋航线，或恢复了因特朗普2.0关税战刚刚按下”暂停键”的航线，甚至出现了加班船。
根据Alphaliner的说法，超过16.6万TEU的运力将返回跨太平洋航线。
随着运力的返回和加班船的加入，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen质疑某些港口基础设施是否“足够成熟”以满足需求。
他指出，“展望未来三年、四五年，许多市场的港口基础设施将出现一些局限，这意味着有几艘船额外可用是件好事，因为如果无法进入港口，平均需要等待1周，那么你需要1艘额外的船来提供相同类型的服务。”
JOC的Peter Tirschwell也谈到了这一点，他认为建造港口比建造船舶需要更长的时间，港口基础设施远远落后于船舶增长，不仅在数量上，而且在规模上，他声称船舶“太大太快”，这导致了拥堵，使市场容量不足。
他补充称，“美西港口对货物激增反应不佳……自疫情以来，美西港口结构没有任何变化，这意味着没有大规模的投资，也没有更强的信息系统来促进货物激增时的平稳流动。因此，随着货物激增，通过这些港口的货物运输很可能会有所放缓。”
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