所有船只不再通过红海,多航线海运价暴涨!

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作为亚欧海上贸易的主通道,苏伊士运河—红海航线的地理位置对于贸易商的重要性不言而喻。而受巴以冲突的影响,途经该航线的船只频繁遭到攻击,导致全球多家航运巨头受到影响,国际贸易遭受猛烈冲击。

然而开年后,这个紧张的局势也并未得到缓解,反而有持续升级的苗头。就在日前,全球航运巨头马士基宣布,公司所有船只将不再通过红海。

综合各方报道,我总结了当前红海航运的最新消息及影响分析。

1.红海航线最新局势

自2023年12月中下旬以来,全球已有多家航运巨头宣布暂停红海航线运输及订舱业务。然而,红海危机的影响仍在发酵:

1、马士基宣布所有船只不再通过红海

当地时间1月5日晚,航运巨头马士基宣布,在可预见的未来,公司所有船只将不再通过红海,所有要过境红海/亚丁湾的马士基船只将绕道好望角向南航行,并警告客户做好严重的供应中断准备。

据统计,马士基此次绕航船舶总量将超过170艘。而在此次全面停航之前,马士基曾在2023年12月31日确认其货轮在从新加坡到埃及苏伊士港途经曼德海峡时遇袭,并暂停48小时经过该地区的航行。

所有船只不再通过红海,多航线海运价暴涨! 第1张

2、多家船司绕行好望角,航程距离被迫增加

受红海局势影响,近期有不少商船在红海海域遭遇胡塞武装袭击,为避免袭击,船公司被迫改道,选择绕行好望角。

Flexport数据显示,原本将穿越红海的集装箱船只中,有高达85%选择绕行非洲南端。近日,德国航运公司赫伯罗特也表示,出于安全考虑,它将继续选择绕航好望角。

根据Vortexa的数据,如果商船绕道非洲好望角,从中东到欧洲、从印度到欧洲的主要航线的航行时间将增加58%至129%。其中,货物到达目的地所需时间增幅最大的是中东海湾至地中海航线,增幅为129%,从17天增加到39天。

3、舱位紧张,部分航线已爆仓

根据第一财经报道,2024年1月份深圳盐田港欧洲航线的大船船期,1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日和1月25日均出现了空班的情况。

同时,由于大量船只绕行,导致2-3周的时效延误,未来几周的运力也将持续短缺。货代表示,“1月上旬的舱位已经都爆了”,预计1月中下旬缺箱情况会更严重。受此影响,中欧班列的舱位也已被提前订满。

2.红海危机深刻影响全球海运

Flexport表示,红海的危机正在深刻地重塑全球海运物流格局。

除了船司停航及征收附加费外,其他贸易航线的海运费用也出现了大幅上涨的情况。

截至1月5日,上海航运交易所数据显示,本期SCFI报1896.65点,环比增长7.8%。

欧洲航线:

远东到欧洲航线运价为2871美元/TEU,较上一期上涨177美元,涨幅6.57%;

远东到地中海航线运价为3620美元/TEU,较上一期涨129美元,涨幅3.7%。

美国:

远东到美西运价为2775美元/FEU,较上一期上涨222美元,涨幅8.7%;

远东到美东运价为372美元/FEU,较上一期大涨577美元,涨幅10.45%。

此外,一些国际航运公司宣布从1月15日起提高集装箱运费,且有公司提出征收运输中断附加费。总之,未来海运运价将持续升温,且有货代表示,很多船东总部的涨价欲望较高。

而在这个紧张局势下,红海危机对贸易航运市场的影响远不止运价上涨。

所有船只不再通过红海,多航线海运价暴涨! 第2张

根据货运平台Xeneta的数据,红海局势升级后,将一个40英尺集装箱从远东运到地中海的成本,从12月初的1865美元上升至2320美元;将一个40英尺集装箱从中国到英国的成本,从12月初1425美元上升至2320美元。

有专业人士分析,红海危机下,全球货运市场的主要形势有三:部分集装箱船的航程和航行时间再度拉长;船司绕航好望角的趋势将持续;风险外溢导致其他航线运价上涨。

截至目前,红海局势的影响持续时间已经超过了2021年长赐号的搁浅,短期内出现的运价上涨、船期延误、订舱困难、交货延迟等难题还未得到妥善处理,建议卖家提前做好发货计划,持续关注国际货运情况和红海局势。


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