居高不下的尾程物流成本，一直是跨境卖家发展中的绊脚石。InInsider Intelligence曾发布数据称：尾程派送通常占跨境卖家物流总成本的53%。
另外，根据前期Statista调研后公布的数据显示，平均每个包裹尾程派送成本约为10.1美金。
加之各大运营商不断上调的运输费，加速了跨境卖家进入仓储管理的第二阶段“货物分仓”模式。
在讲解“货物分仓”模式之前，我们首先要了解各个国家的物流规则和收费公式。
今天我们以美国物流为例，通过解读“美国物流分区”概念，可以帮助卖家降低尾程物流费用，提升派送时效。
美国物流分区
在美国，我们常常使用的物流承运商有USPS、UPS、FedEx，三大承运商均是按照运输分区来确定包裹的运输费用。
其中UPS、FedEx共划分为2-8区（7个运输区），USPS则划分为1-8区（8区），不同的发件地址会对应不同的分区，区数越高运费越高。
举个例子：
如果您的货物在加利福尼亚州-洛杉矶区域，输入发件地邮编后就可以下载物流分区表，从洛杉矶为起点，向外辐射，越往外，距离越远运输区越大，费用越高。
反馈到我们跨境卖家运营本身，如果想要降低尾程运费，只需要降低计费分区数即可。
货物分仓
需要卖家做的便是采用“货物分仓”模式，将货物分散存储多个仓库。
缩短收发件实际距离，选择离买家最近的仓库发货，降低计费区域。
我们通过两张图来简单了解下分仓与不分仓发货的区别，包裹的运输距离，一目了然。
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不分仓模式下的包裹运输距离
分仓模式下的包裹运输距离
如果单纯从尾程派送成本计算，对比之下，约可省下30%的费用，体积、重量越高的货物，价格对比越明显。
再举个例子：
以邮差小马海外仓为例，10磅的包裹，计费区控制在5区，运费大概是16美金，计费区如果在8区则需要约34美金。
直接对比下来，单个包裹可节省的物流成本（%）=（34-16）÷34×100%≈51%，差距高下立判。
货物分仓不仅可以帮助卖家节省派送成本，还有很直观的优势在于，缩短了派送距离，提升了派送时效。
如，消费者在拉斯维加斯，那卖家便可以选择直接由美西仓库负责发出；消费者在哥伦布，卖家便可以选择美东仓发出，消费者在哥伦比亚便可以选择美南仓发出，基本上1-3天便可以实现妥投。
但是如果消费者在拉斯维加斯，货物存放在美东，那么派送时效可能要拉长至4-5天，消费者体验肯定不如前者。
虽然货物分仓的优势有很多，但是卖家在选择分仓时，还是需要结合产品和消费者属性来决定，并不是所有的卖家都适合分仓。
卖家是否选择“货物分仓”，可以结合小马总结的以下几点来考量。
货物分仓注意事项
🔹大货重货可重点考虑
中大件产品，更需要分仓管理。其一是因为中大件占用的装载空间、很有可能触发超大包裹费，一旦配送距离过远，耗油量增加，物流成本自然而然就更高。
其二，考虑中大件的退换货成本，我们仍然通过一个例子来讲，比如你是做桌椅相关的产品，预计采购成本是40美元，头程海运是20美金，但是如果客户那边不喜欢需要退货，快递费需向商家支付30美金，退到仓库这边，退换货成本可能要近50美金。
有时整个产品的利润还没有100美金，偶尔退回来的货还不能以全新的价格出售，所以会面临退货时补偿客户一点金额，或者货直接就不要了。
这种处理方式可能对一些产品适用，但是对于大件电商卖家来说，所需承担的成本实在太大了。
🔹地域性产品
比如美南的得克萨斯州、佛罗里达州畅销的冲浪板、泳装、大檐帽就没有必要分仓做管理，仓储布局在美南最合理。
同理在美中或美东畅销的产品也没有必要在其它区域再做分仓。
🔹备货数量
备货数量太少的卖家，不需要分仓，否则卖家多出来的头程费用很有可能抵消尾程派送的费用。
本身分仓通常是需要卖家具备高订单量才能体现出优势。
当然，分仓与不分仓会因备货的数量、产品有所区别，但唯一不变的是，包裹越重、派送距离越远，两者在尾程派送上的运费差距越大。
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