清水港（Port of Shimizu）是日本静冈县的核心枢纽港，也是东日本地区重要的国际贸易门户。作为富士山脚下的现代化港口，其年吞吐量占静冈县总量的60%，承担着连接东亚、东南亚与日本内陆市场的战略职能。本文将从港口位置、运营数据、航线网络、通关流程、物流服务、费率结构、作业时间及航运合作等维度，结合最新行业数据与政策动态，对清水港进行系统性解析。
一、港口位置与地理优势
清水港位于日本静冈县静冈市清水区，坐标为北纬35°00'、东经138°29'，地处东京湾西侧入口，与伊豆半岛直线距离约30公里，与名古屋港直线距离约150公里。其地理位置具备三大战略优势：
天然良港条件
港湾水域面积达8平方公里，湾口宽约1.5公里，湾内水域宽阔且风平浪静，平均水深10米，可容纳3万吨级散货船和5000TEU集装箱船全天候进出。
港区拥有10公里长的深水岸线，可同时停靠6艘大型船舶，是日本为数不多的城市核心区深水港。
腹地经济辐射
直接服务静冈都市圈（人口约100万），覆盖静冈县工业走廊，包括滨松市、沼津市等制造业中心。
通过东名高速公路、东海道本线等交通干线，2小时内可抵达名古屋市（150公里）、滨松市（80公里）等经济中心。
多式联运网络
公路：连接日本国家公路网，实现与本州岛、四国岛的公路衔接；
铁路：通过清水-东京新干线，连接日本高铁网络，形成“海铁联运”格局；
航空：毗邻静冈机场，实现“海空联运”无缝对接。
二、港口代码、排名与吞吐量分析
基础代码体系
UN/LOCODE：JPSHM
港口代码：日本国土交通省注册码JP-035
IMO编号：需通过日本海岸警卫队系统申报。
全球排名与区域地位
据2024年《劳氏日报》数据，清水港集装箱吞吐量位列全球第180位，在东亚地区仅次于上海港（第1位）、新加坡港（第2位）等枢纽港。其货物吞吐量达1500万吨，占日本全国港口总量的1.5%。吞吐量数据解析
集装箱吞吐量：2024年完成60万TEU，同比增长3.8%，其中冷链集装箱占比15%；
货物结构：进口以电子产品（40%）、汽车零部件（30%）为主，出口以汽车（35%）、机械设备（25%）为核心；
航线密度：每周超30班次挂靠，连接全球20多个港口。
三、港口航线网络布局
清水港已形成“三大航线集群+两大内陆通道”的网络架构：
国际主干航线
东亚航线：覆盖上海、釜山、高雄等枢纽，班期密度达每日1班；
东南亚航线：由海洋网联、中远海运等船司运营，平均航程3-5天；
欧洲-东亚航线：通过马士基、地中海航运等船司连接鹿特丹、汉堡，航程30-35天。
特色航线服务
内陆水铁联运
伊豆航线：向上游延伸至下田港，推动日本东部资源外运；
东海道铁路通道：试点“铁路箱下水”模式，减少换装损耗。
四、进出口通关流程详解
清水港实施“NACCS”电子清关系统，但实际操作仍需关注以下环节：
进口通关流程
前置准备：需办理进口许可证（如汽车、农产品等敏感商品）、原产地证（享受RCEP税率）；
报关时效：电子申报后24小时内完成审单，查验率约8%；
特殊监管：危险品需提前72小时申报，冷链货物实施“温度溯源码”管理。
出口通关要点
检验检疫：汽车需通过日本国土交通省认证，机械设备需符合欧盟CE法规；
退税政策：实行“先征后退”制度，平均退税周期30天。
典型案例
某中国车企通过清水港出口电动车，需提交日本型式指定认证、电池UN38.3测试报告，清关时间较普通货物延长2-3天。
五、港口物流服务体系与设施
清水港提供“仓储-配送-增值服务”全链条解决方案：
仓储资源
保税仓库：面积超5万平方米，配备VMI（供应商管理库存）系统；
冷库设施：1万吨级冷库群，支持-30℃超低温存储。
增值服务
集装箱服务：提供开顶箱、框架箱等特种箱，修箱周期控制在4小时内；
跨境电商：设立B2B/B2C分拨中心，日处理包裹量达3万单。
智慧物流
引入区块链技术实现货物全程追踪，异常情况响应时间缩短；
自动化码头作业效率提升。
六、港口费率结构与优化策略
清水港收费体系复杂，需关注以下成本构成：
基础费用
码头操作费（THC）：20英尺箱约75美元，40英尺箱112.5美元；
文件费：每票25美元；
仓储费：首7天免费，之后每日每立方米0.12美元。
附加费动态
旺季附加费（PSS）：每年6月至9月加收5%；
危险品附加费：按UN等级加收50%-100%。
成本控制建议
申请“日本综合保税区”资质可减免部分码头费用；
通过“东亚-东南亚”航线转运可降低15%运输成本。
七、港口作业时间与节假日安排
清水港实行“7×24小时”作业制，但需注意以下特殊时段：
常规作业时间
白天时段：08:00-17:00，处理集卡运输、危险品作业；
夜间时段：18:00-06:00，专注船舶装卸、冷链操作。
节假日影响
日本国庆日：12月23日，港口仅保留50%运力；
元旦：1月1日，暂停危险品作业。
八、主要合作航运公司矩阵
清水港与全球10家船司建立战略合作，形成三大联盟阵营：
海洋联盟
中远海运：投入2艘1.4万TEU级船舶，运营亚洲-欧洲航线；
达飞轮船：开通“东亚快线”，中国-清水时效缩短。
THE联盟
赫伯罗特：部署3艘1.2万TEU船舶，强化东南亚-东亚航线密度；
ONE海运：推出“日本穿梭线”，实现“周班”服务。
独立运营商
太平船务：专注东亚支线，提供“清水-釜山”周班服务；
中谷物流：运营中国-日本散改集专线，成本优势显著。
结语
清水港正从传统区域港向全球供应链枢纽转型，其战略价值不仅体现在硬件设施升级，更在于对日本及东亚贸易格局的深刻重塑。对于进出口企业而言，精准把握清水港的运营规则与资源网络，将成为优化物流成本、提升供应链韧性的关键。未来，随着RCEP协定深化及区域产业升级，清水港有望成为连接东亚与东南亚贸易通道的核心支点。
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