今年你的订单还好吗？
据有关部门统计，中国2023年春季外贸订单总体下降40%，其中传统产品下降50%以上。虽然沿海地区组团出海抢单，但收效甚微。
随着跨境市场订单和货量的锐减，物流行业也面临着严峻的考验：运费下跌，停航不断，物流公司资金链断裂......
以星航运无限期停航
2月20日，以星航运停航的消息刷屏了整个跨境电商圈。在致客户的通知里，以星写道：“很高兴通知您，我们ZIM电子商务快递（ZIM）服务将于第8周起暂停，重启时间另行通知。”
货代表示，这意味着最后一水船为ALEXANDER BAY V. 33E (QNR)盐田出发时间为2月23日，此船开后ZEX航线服务暂停，卖家客户就需要做好海运出货计划调整。
（图片来源：以星航运）
以星暂时停航的消息引起不少货代的感慨：
“电商快船的以星停航，以后只剩下美森和中远了。”
“以星又走上了停航之路，2023以星连续空班开一水又停航。供应链转移，码头堆满的空集装箱，这也许正预警着2023的艰难。”
“当货量支撑不起开航成本的时候，只能停航了。”
“像奥克兰美森一样，退出历史舞台。2.23号最后一水船，且行且珍惜。”
“以星告别电商渠道，是货量不足以支撑航线吗？还是电商的落寞？”
“以星也被卷停航了，美森，普船价格相应会有所调整，有货的先抓紧定仓吧。”
（图片来源：朋友圈）
据货代透露，现在的跨境物流市场货量少，货代公司多，已经卷到不行了。
他表示：“已经在混底薪了。”
对于这种状况，不少深圳货代则感同身受，因为随着卖家订单下滑后，今年收货变得更加困难，一个卖家客户要和十几家同行竞争，每月提成几乎没有，全靠底薪支撑。
（图片来源：货代聊天截图）
就如上述货代所说“电商快船的以星停航，以后只剩下美森和中远了”，这也让卖家们担心未来美森和中远是否会涨价。
对此，货代表示：“美森确实在疯狂收货中，这周是美森舱位紧张的时刻，涨价可能是趋势。”
跨境电商“落寞”了吗？
当前，全球运力和运量正在进一步失衡。
在疫情初发期间，全球各个国家担心供应链断裂而恐慌性“囤货”。然而，去年随着欧美国家通胀率高企，叠加地缘冲突、能源危机以及疫情等因素，消费需求大幅度萎缩。此前，市场囤下的货物更无法消化，导致欧美等国家纷纷停止进口，全球“订单慌”加剧。
在“天价海运费”时期，不少航运公司赚的盆满钵满，有些公司将资金投入修建新船和集装箱上，这也造成了空船率高以及空置集装箱堆积如山。
在货量减少和海运费下降的同时，对班轮航运业的一些新兴和小型企业造成了明显的影响。许多航运和货代公司怎么也没想到，这个风口会是如此短暂。
“我司做轻工快消品的，今年还是比较难啊。产线停滞，订单减少3-40%，都是说海外仓库积压，不知道春交会之后能不能带来些新订单呢？”有外贸人表示。
网上有数据表明，最近越来越多跨境人反应，他们企业的订单突然流失，没有任何征兆，流失速度在加快。
（图片来源：今日头条）
而订单流失，就意味着跨境电商和物流企业将会面临着更大的生存挑战，降本增效、裁员、倒闭、失业.......这些都是严峻的现实问题。
至于为何订单会在不断减少，卖家的观点也是各不相同。
有人说因为中美要脱钩了
有人说订单转移到东南亚和欧盟等国家去了
有人说因为欧美通胀严重，需要时间消化库存
........
多种原因造成了跨境出口严峻的局面，各项数据都表明了建立内循环步伐需要加快。
有业内人士猜测，跨境电商想要熬过“寒冬”可能要等到2025年，一方面欧美各国囤积的货物需要很长一段时间消化，另外一方面当前跨境电商依旧有大量的卖家竞争内卷，等经过一段时间洗牌后，会留下有实力合规化的卖家企业，也会让行业朝着更好的方向发展。
最后，希望卖家朋友们提前规划好发货计划，有货物安排可以尽早联系合作货代。
本文链接：https://www.awyerwu.com/9203.html ,转载需注明文章链接来源：https://www.awyerwu.com/
